北京城建設計發展集團股份有限公司的研究人員張振宇，在2018年第10期《電氣技術》雜志上撰文指出，電氣火災監控系統的設置可減少電氣火災發生的概率，目前軌道交通低壓配電系統以設置剩余式電氣火災監控系統為主，但是存在尚未運行的部分回路報警的情況，本文就剩余式電氣火災監控系統和報警的原理進行診斷分析，并提出相關合理化建議。

為減少電氣火災發生的概率，在軌道交通低壓配電系統回路設置電氣火災監控系統。相關規范也提出設置電氣火災監控系統的要求，如《火災自動報警系統設計規范》（GB 50116—2013）中第9節的相關規定，《低壓配電設計規范》（GB 50054—2011）中6.4的相關規定。電氣火災監控系統的設置方式很多，如獨立式、非獨立式、測溫式、剩余電流式等。

目前剩余電流式電氣火災監控系統在工程中應用最多，且誤報率也高，如天津地鐵6號線工程在設備安裝完畢，進行電氣火災監控系統調試時，出現了變電所0.4kV饋出回路中照明回路、通信、信號等弱電系統回路發生報警，通過計算正常泄露電流值很小，沒有超過預先設定的報警閥值，確定存在誤報。其他軌道軌道項目也發生過類似的報警情況。本文僅分析剩余電流式電氣火災監控系統誤報的原因。

1 剩余電流式電氣火災監控系統工作原理

電纜線路在施工不規范或使用時間較長的情況下，會出現絕緣損壞，薄弱點產生接地電弧，接地電弧引起的火災屬于電氣火災中短路火災的一種，其發生的幾率很高，是導致電氣火災最大的隱患。

為了減少其發生，應采取措施，及時發現接地故障，電弧性對地短路起火難以用一般的過電流防護電器防護，但是剩余電流檢測其對此類故障具有足夠的靈敏性，且價格便宜，安裝方便，可及時對接地故障做出反應，作用于切斷電源或發出信號。

剩余電流式電氣火災監控系統工作原理是，利用剩余電流探測器線圈檢測運行線路中I1、I2、I3、N的矢量和，并設定閥值作為報警信號，提醒運營人員對配電線路進行巡檢，及時作出處理，原理圖如圖1所示。

圖1 剩余式電氣火災監控系統原理圖

工作原理：

2 常見誤報回路及機理

在很多工程，尤其是軌道交通工程，設置剩余電流式電氣火災監控系統后，在建設初期，調試階段部分回路就發生報警，總結報警回路規律為3類：①照明回路；②弱電系統回路；③專業自帶的雙電源配電回路。

軌道交通線路沿線有很多車站，幾乎每個站均有類似的負荷報警，絕非單純的施工不規范造成電纜損壞報警?，F分析其漏電原理。

2.1 照明回路

2.2 弱電系統回路

圖2 UPS切換裝置（3極）漏電原理圖

2.3 專業自帶的雙電源配電回路

在軌道交通低壓配電系統中，專業眾多，低壓配電系統與各專業的接口不同，部分專業自帶雙電源（電控）配電箱，但是相關專業自帶的箱內雙電源切換裝置為3級切換裝置，那么N線上不平衡電流也會沿著主供和備供的N線分支流回變壓器的中性點。示意圖如圖3所示。

圖3 專業自帶3極切換裝置漏電原理圖

探測器檢測電流與本文弱電回路誤報的原理一致，不再重復。

結論

上述僅是筆者在設計過程中總結的剩余電流式電氣火災監控系統誤報診斷的分析。鑒于上述分析，提出如下解決措施：在后續設計、施工時，應嚴格把控施工單位的接線是否合理；在專業接口相關專業電氣選型時，應對轉換開關采用4極等。確保電氣火災監控系統功能的合理應用。