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  • 頭條手動搖把擋板引起的控制回路斷線
    2020-11-12 作者:張耀  |  來源:《電氣技術(shù)》  |  點(diǎn)擊率:
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    導(dǎo)語在對一座新建110kv變電站的10kv出線進(jìn)行投運(yùn)前調(diào)試時,發(fā)現(xiàn)了由于小車手動搖把插入口的擋板復(fù)歸不到位而引起的控制回路斷線的情況,后進(jìn)行了整改,有效解決了問題。

    日前,在對一座110kv變電站的10kv出線進(jìn)行投運(yùn)前調(diào)試時,碰到一個由于開關(guān)廠家設(shè)計(jì)的不合理而引起的控制回路斷線的事例,現(xiàn)拿來和大家一起分析探討。

    事例經(jīng)過:在對一個小車開關(guān)進(jìn)行手動操作后(由工作位置揺到試驗(yàn)位置),出現(xiàn)了后臺發(fā)“控制回路斷線”告警信號、開關(guān)無法合上的情況。經(jīng)過仔細(xì)的檢查,才發(fā)現(xiàn)是由于手動操作搖把插入口的一塊擋板沒有完全復(fù)歸到位造成的。現(xiàn)在結(jié)合圖紙,將當(dāng)時排查的經(jīng)過總結(jié)如下:

    1.該變電站控制回路斷線的判據(jù)

    該變電站控制回路斷線的判據(jù)是用保護(hù)裝置內(nèi)部的合閘位置繼電器(HWJ)的常閉接點(diǎn)加跳閘位置繼電器(TWJ)的常閉接點(diǎn),同時導(dǎo)通即判為控制回路斷線。即:裝置產(chǎn)生的控制回路斷線信號=TWJ常閉接點(diǎn)+HWJ常閉接點(diǎn)。

    手動搖把擋板引起的控制回路斷線

     

    2.查找控制回路斷線原因的思路

    2.1 圖1:PSL691保護(hù)裝置內(nèi)分合閘控制回路圖

    手動搖把擋板引起的控制回路斷線

     

    2.2 圖2:某開關(guān)廠10kv斷路器分合閘控制回路圖

    手動搖把擋板引起的控制回路斷線

     

    從圖1中可以看到,HWJ并接于跳閘回路,TWJ并接于合閘回路。正常情況下,不論斷路器處于何狀態(tài),TWJ和HWJ必有一個帶電,狀態(tài)為1。如果全為0,則代表控制回路異常,發(fā)控制回路斷線信號。

    當(dāng)時的情況是小車由工作位置揺到試驗(yàn)位置,開關(guān)在分位。所以正常應(yīng)該是TWJ=1, HWJ=0。結(jié)合圖1、圖2整個分位監(jiān)視回路(合閘回路)為: +KM→QF1→6X9→TWJ→R2→6X15→A2→S3→

    Q1AQ1E→S33→S1→Y9→B2→QF1→-KM

    現(xiàn)后臺發(fā)“控制回路斷線”信號,對照此回路,可以發(fā)現(xiàn)最容易引起TWJ失電的點(diǎn)是:

    (1) 彈簧未儲能,造成S3輔助接點(diǎn)沒有閉合

    (2) 小車沒有完全到位,既不在遠(yuǎn)行位置也不在試驗(yàn)位置,造成Q1A /Q1E沒有一副閉合

    (3) 斷路器輔助接點(diǎn)S1沒有閉合

    (4) 手車航空插頭沒有插好,致使A2或B2處有斷點(diǎn)

    (5) S33沒有閉合

    注:由于用保護(hù)裝置內(nèi)防跳繼電器,機(jī)構(gòu)內(nèi)防跳繼電器不用,所以K1點(diǎn)不考慮。

    經(jīng)過對回路的仔細(xì)檢查,很快排除了(1)~(4)。于是我們把目光集中在了第五條上,而事實(shí)也證明我們的判斷是正確的。那么S33到底是一副怎么樣的接點(diǎn)呢?它的動作情況又是怎樣的呢?

    在開關(guān)廠家的出廠說明書上是這樣定義的:小車手動輔助接點(diǎn)。當(dāng)對小車進(jìn)行搖進(jìn)或搖出時,搖把插入,S33斷開,拔出則閉合。可現(xiàn)在明明搖把已拔出,S33為什么卻沒有閉合呢?原來這個小車的搖把插入口有一塊擋板,插入搖把前把擋板拉開,操作結(jié)束后拔出搖把時擋板依靠彈簧的拉力自動復(fù)位,而S33正是和這擋板發(fā)生聯(lián)動的---擋板拉開,接點(diǎn)打開;擋板復(fù)位,接點(diǎn)閉合。現(xiàn)在搖把雖然已拔出,擋板卻因?yàn)闄C(jī)械卡澀沒能復(fù)歸到位,S33自然也就沒有閉合,造成整個分位監(jiān)視回路不通,TWJ和HWJ同時失電,發(fā)“控制回路斷線”信號。

    原因找到了,處理起來也就比較簡單,直接人為復(fù)位就行。但考慮到機(jī)械卡澀現(xiàn)象出現(xiàn)的概率并不小,而且用擋板來聯(lián)動S33并不直接。于是馬上聯(lián)系開關(guān)廠家,針對問題對所有出線進(jìn)行了整改,使S33真正和小車搖把發(fā)生聯(lián)動---搖把插入,接點(diǎn)打開;搖把拔出,接點(diǎn)閉合。經(jīng)過整改后的回路就再也沒有出現(xiàn)相同的情況,問題得到了有效解決。

    結(jié)束語

    在本事例中,應(yīng)該說最省力的方法就是將因卡澀沒能復(fù)歸到位的擋板人為復(fù)位,但應(yīng)該看到這雖省力但卻沒有真正解決問題,隱患的存在勢必將影響設(shè)備的長期安全運(yùn)行。所以對長期工作在一線的運(yùn)行檢修人員來說“及時發(fā)現(xiàn)問題,徹底解決隱患”必須成為我們的行為準(zhǔn)則,而“安全第一,預(yù)防為主”更要在實(shí)際工作中一絲不茍地執(zhí)行。

    (本文編自《電氣技術(shù)》,作者為張耀。)

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