日前，在對一座110kv變電站的10kv出線進行投運前調試時，碰到一個由于開關廠家設計的不合理而引起的控制回路斷線的事例，現拿來和大家一起分析探討。

事例經過：在對一個小車開關進行手動操作后（由工作位置揺到試驗位置），出現了后臺發“控制回路斷線”告警信號、開關無法合上的情況。經過仔細的檢查，才發現是由于手動操作搖把插入口的一塊擋板沒有完全復歸到位造成的。現在結合圖紙，將當時排查的經過總結如下：

1.該變電站控制回路斷線的判據

該變電站控制回路斷線的判據是用保護裝置內部的合閘位置繼電器（HWJ）的常閉接點加跳閘位置繼電器（TWJ）的常閉接點，同時導通即判為控制回路斷線。即：裝置產生的控制回路斷線信號=TWJ常閉接點+HWJ常閉接點。

2.查找控制回路斷線原因的思路

2.1 圖1：PSL691保護裝置內分合閘控制回路圖

2.2 圖2：某開關廠10kv斷路器分合閘控制回路圖

從圖1中可以看到，HWJ并接于跳閘回路，TWJ并接于合閘回路。正常情況下，不論斷路器處于何狀態，TWJ和HWJ必有一個帶電，狀態為1。如果全為0，則代表控制回路異常，發控制回路斷線信號。

當時的情況是小車由工作位置揺到試驗位置，開關在分位。所以正常應該是TWJ=1， HWJ=0。結合圖1、圖2整個分位監視回路（合閘回路）為： +KM→QF1→6X9→TWJ→R2→6X15→A2→S3→

Q1AQ1E→S33→S1→Y9→B2→QF1→-KM

現后臺發“控制回路斷線”信號，對照此回路，可以發現最容易引起TWJ失電的點是：

（1） 彈簧未儲能，造成S3輔助接點沒有閉合

（2） 小車沒有完全到位，既不在遠行位置也不在試驗位置，造成Q1A /Q1E沒有一副閉合

（3） 斷路器輔助接點S1沒有閉合

（4） 手車航空插頭沒有插好，致使A2或B2處有斷點

（5） S33沒有閉合

注：由于用保護裝置內防跳繼電器，機構內防跳繼電器不用，所以K1點不考慮。

經過對回路的仔細檢查，很快排除了（1）~（4）。于是我們把目光集中在了第五條上，而事實也證明我們的判斷是正確的。那么S33到底是一副怎么樣的接點呢？它的動作情況又是怎樣的呢？

在開關廠家的出廠說明書上是這樣定義的：小車手動輔助接點。當對小車進行搖進或搖出時，搖把插入，S33斷開，拔出則閉合。可現在明明搖把已拔出，S33為什么卻沒有閉合呢？原來這個小車的搖把插入口有一塊擋板，插入搖把前把擋板拉開，操作結束后拔出搖把時擋板依靠彈簧的拉力自動復位，而S33正是和這擋板發生聯動的---擋板拉開，接點打開；擋板復位，接點閉合。現在搖把雖然已拔出，擋板卻因為機械卡澀沒能復歸到位，S33自然也就沒有閉合，造成整個分位監視回路不通，TWJ和HWJ同時失電，發“控制回路斷線”信號。

原因找到了，處理起來也就比較簡單，直接人為復位就行。但考慮到機械卡澀現象出現的概率并不小，而且用擋板來聯動S33并不直接。于是馬上聯系開關廠家，針對問題對所有出線進行了整改，使S33真正和小車搖把發生聯動---搖把插入，接點打開；搖把拔出，接點閉合。經過整改后的回路就再也沒有出現相同的情況，問題得到了有效解決。

結束語

在本事例中，應該說最省力的方法就是將因卡澀沒能復歸到位的擋板人為復位，但應該看到這雖省力但卻沒有真正解決問題，隱患的存在勢必將影響設備的長期安全運行。所以對長期工作在一線的運行檢修人員來說“及時發現問題，徹底解決隱患”必須成為我們的行為準則，而“安全第一，預防為主”更要在實際工作中一絲不茍地執行。

（本文編自《電氣技術》，作者為張耀。）