為提高地鐵運營的安全，確保地鐵在火災(zāi)發(fā)生時能實現(xiàn)自防自救，在地鐵車站設(shè)置了較為完善的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。然而，在火災(zāi)發(fā)生后，實施正確的消防聯(lián)動是非常重要的環(huán)節(jié)，在確定火情后，如何通過FAS實現(xiàn)聯(lián)動切除非消防電源（以下簡稱切非）又經(jīng)常使設(shè)計者和調(diào)試人員感到困擾，如何通過理解消防聯(lián)動的切非需求和原理，制定合理的聯(lián)動切非方案尤為重要。

1． 切非原理

在火情確認后，由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)通過控制模塊對動照箱或低壓柜內(nèi)需要切非的回路發(fā)出聯(lián)動切非命令。

一般在動照箱或低壓柜內(nèi)需要切非回路中，選用帶分勵線圈的斷路器來進行消防聯(lián)動切非。分勵脫扣器是一種遠距離操縱分閘的附件，為短時工作制，線圈通電時間一般不能超過1S，否則線會被燒毀。塑殼斷路器為防止線圈燒毀，在分勵脫扣線圈串聯(lián)一個微動開關(guān)，當分勵脫扣器通過銜鐵吸合，微動開關(guān)從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換成常開，由于分勵脫扣器電源的控制線路被切斷，即使人為地按住按鈕，分勵線圈始終不再通電就避免了線圈燒損情況的產(chǎn)生。當斷路器再扣合閘后，微動開關(guān)重新處于常閉位置。FAS切非原理及過程如下圖所示：

圖中：QF1為分勵脫扣線圈，右側(cè)QF1為其觸點。當設(shè)備正常運行時，動照箱或低壓柜內(nèi)的斷路器閉合, 微動開關(guān)QF1’處于常閉狀態(tài)；當發(fā)生火災(zāi)且火情確認后，由FAS聯(lián)動控制模塊輸出切非命令，F(xiàn)AS中間繼電器線圈得電，常開觸點閉合，動照箱或低壓柜內(nèi)1KA線圈得電，1KA的觸點吸合，QF1分勵脫扣線圈得電，微動開關(guān)QF1’從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換成常開，斷路器斷開，由105和107端子反饋FAS切非信號。

在設(shè)計時需要設(shè)計者應(yīng)注意兩點：

第一、一般消防輸出控制模塊的聯(lián)動電源在24V左右，不能直接控制220V的聯(lián)動設(shè)備，必須為受控設(shè)備增設(shè)中間繼電器。而且雙方觸點形式為常開接點，所有DI/DO信號均可構(gòu)成獨立回路，無公共接線端，保證FAS設(shè)備正常運行。

第二、FAS反饋信號來自分勵脫扣器斷開信號，不應(yīng)取斷路器斷開信號，因為當受控設(shè)備故障維修時，斷路器斷開信號同樣會反饋到FAS中。

2． 聯(lián)動控制輸出命令形式的選擇

在FAS發(fā)出聯(lián)動控制命令的時候，通常有兩種形式：一種是電平輸出信號，即：輸出命令信息由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保持；另一種是脈沖輸出信號，即：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)發(fā)出的命令是具有一定寬度的脈沖信號。這兩種輸出命令，需要設(shè)計者和調(diào)試人員選擇合適的輸出信號來保證FAS系統(tǒng)的可靠性。

第一種方式：在聯(lián)動切非過程中，由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制模塊發(fā)出DC24V持續(xù)電平信號進行切非，信號始終處于保持控制狀態(tài)。這種方式帶來的缺點是長時間的電平輸出擴大了系統(tǒng)的帶電范圍，增加了故障的可能性。而且在北京地鐵四號線項目中出現(xiàn)了脫扣器較緊，脫扣器分勵不下來線圈長期帶220V電壓過熱，燒毀分勵線圈燒毀繼電器觸點，造成了設(shè)備的損害。

第二種方式：在聯(lián)動切非過程中，由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制模塊采用帶有一定寬度的脈沖信號進行輸出。這種方式的優(yōu)點是脈沖信號發(fā)出后脫扣不下來時不會燒分勵脫扣器，保證了設(shè)備的安全性。但是由于脈沖信號的瞬時性，在查找故障的時候不容易監(jiān)視到模塊控制的輸出24V電壓。

綜上所述，為了保證設(shè)備的安全可靠性，建議設(shè)計者和調(diào)試編程人員在聯(lián)動控制輸出命令選擇脈沖信號。

3． 切非優(yōu)化方案

根據(jù)火災(zāi)涉及區(qū)域，按供電配電范圍，消防控制設(shè)備應(yīng)在配電室或變電所切除相關(guān)區(qū)域非消防電源，接通應(yīng)急照明燈和疏散標志燈電源，監(jiān)視工作狀態(tài)。按照切非位置即400V低壓配電柜、照明配電室、環(huán)控電控室及現(xiàn)場就地配電箱，詳細闡述如何制定聯(lián)動切非方案。

動力照明及低壓配電按其不同用途及重要性分為三級：一級負荷有兩路來自變電所不同低壓母線的電源供電，一用一備在末端配電箱處自動切換。二級負荷由來自變電所的一段低壓母線的電源供電，當該段的低壓母線失電時由低壓母聯(lián)斷路器切換保證供電。三級負荷由一路電源供電，當供電系統(tǒng)一路電源失電時，自動切除該負荷。

1）400V低壓配電柜切非方案：

a. 對于一級負荷、二級負荷根據(jù)設(shè)備用途按照防火分區(qū)在400V低壓配電柜分支路進行切非。

由于一級負荷、二級負荷所帶設(shè)備有許多是消防專用設(shè)備（如消防泵、專用排煙風機等），還有許多是兼用設(shè)備（如車站主送/排風機、疏散扶梯、主排水泵、廢水泵等），這些設(shè)備火災(zāi)時都要執(zhí)行消防救災(zāi)任務(wù)，火災(zāi)時不能切除電源。因此，對于一級負荷、二級負荷在400V低壓配電柜分支路切除非消防電源較為合理。

以下需設(shè)計者注意的是在一級負荷、二級負荷中不切非的回路和切非點的位置。

• 廢水泵用于火災(zāi)時排除車站內(nèi)滅火的消防水；
• 暖通空調(diào)電控柜除火災(zāi)排煙兼用設(shè)備外可切除，切非點應(yīng)在環(huán)控室暖通空調(diào)電控柜；
• 車站主送/排風機為火災(zāi)排煙兼用設(shè)備；
• 消防泵火災(zāi)專用設(shè)備；
• 疏散扶梯為站廳站臺疏散扶梯，用于火災(zāi)時人員疏散；
• 1-2#動力箱切非點在照明配電室動力箱中；
• 出入口自動扶梯切非點在現(xiàn)場配電箱等。

b.對于三級負荷，火災(zāi)時在三級負荷總開關(guān)切除較為適宜。

首先根據(jù)負荷重要性分析：三級負荷回路中所帶設(shè)備為車站設(shè)備中非重要負荷，主要有：冷水系統(tǒng)中的設(shè)備、廣告照明、商業(yè)用電、維修用電等。在非火災(zāi)情況下，當車站雙路電源中一路出現(xiàn)故障的情況下，允許設(shè)備斷電。因此在火災(zāi)緊急情況下，應(yīng)以人為本，立即疏散火災(zāi)相關(guān)區(qū)域人員，不要兼顧考慮商業(yè)利益和工作需要等因素，采取最簡單快捷的切非措施，完全沒有必要按照防火分區(qū)分支路切除。

其次出于安全性考慮，當火災(zāi)發(fā)生時，車站及區(qū)間的空間狹小，救火時防火分區(qū)以外產(chǎn)生的水和帶電的設(shè)備及易發(fā)生事故。因此在火災(zāi)緊急情況下，應(yīng)將與消防無關(guān)的三類負荷在總開關(guān)切除，以減少火災(zāi)時的安全隱患。

2）照明配電室切非方案

照明配電室負責站廳、站臺、出入口、人行通道、風道及設(shè)備管理用房的照明配電及控制，同時也負責區(qū)間照明和動力維修的配電及控制。

照明配電室內(nèi)一般設(shè)有動力箱和照明箱。其中，動力箱內(nèi)需切非的為電伴熱，包括風道電伴熱、疏散通道電伴熱及出入口電伴熱等，而且任一防火分區(qū)著火均應(yīng)切除。節(jié)電照明和工作照明等照明箱按照防火分區(qū)切除。

需要設(shè)計者注意的是照明配電箱內(nèi)分支路可按防火分區(qū)適度整合設(shè)置總接觸器或者總分總分勵脫扣器，便于消防切非且不會造成切非范圍過大引起恐慌。

3）環(huán)控電控室切非方案

環(huán)控電控室為暖通空調(diào)設(shè)備的集中配電控制房間，設(shè)在通風空調(diào)設(shè)備的負荷中心附近，負責通風空調(diào)設(shè)備的配電及控制。其中許多是火災(zāi)兼用排煙設(shè)備，需切非的回路有：人防加壓風機及環(huán)控電控柜三級負荷。

需設(shè)計者注意的是由環(huán)控電控柜配電的閥門箱一般分為電閥門箱和水閥門箱。電閥門箱為火災(zāi)兼用的電動風量調(diào)節(jié)閥配電箱；水閥門箱為冷卻泵、塔內(nèi)閥門配電箱。

4）現(xiàn)場就地配電箱切非方案

需要注意的是出入口自動扶梯配電箱的切非，此配電箱一般兼用出入口潛水泵配電，在火災(zāi)切非時切除出入口扶梯的回路，潛水泵回路不能切除，潛水泵除排除雨水外還兼用消防排水用。

5）建議車站綜合控制室電源火災(zāi)時不切除

地鐵車站綜合控制室兼用消防控制室是車站發(fā)生火災(zāi)時的救災(zāi)指揮中心，各系統(tǒng)的救災(zāi)模式指令均從這里發(fā)出，消防員通過廣播和CCTV等設(shè)備組織救災(zāi)工作。雖然系統(tǒng)配有UPS電源，但火災(zāi)時如將市電切除，所有系統(tǒng)均靠UPS供電，此時UPS電源用電容量集中，各系統(tǒng)對它的依賴性很大，一旦UPS電源或電池故障，將影響救災(zāi)工作。因此，建議車站綜合控制室電源火災(zāi)時不切除。

通過以上切非方案簡單優(yōu)化，400V及動力照明系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)接口清晰，使雙方系統(tǒng)均通過優(yōu)化更趨于合理。對FAS系統(tǒng)來說，通過優(yōu)化，減少了模塊（箱）的數(shù)量，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時提高了系統(tǒng)的可靠性； 400V及動力照明系統(tǒng)通過優(yōu)化，減少了元器件數(shù)量，降低系統(tǒng)設(shè)備的成本；對于運營來說，方便運營及后期維護。

4． 結(jié)束語

合理的消防聯(lián)動方案應(yīng)根據(jù)聯(lián)動對象的功能，在滅火和疏散過程中所起的作用確定，做到既滿足規(guī)范的要求，又最大限度的發(fā)揮火災(zāi)報警系統(tǒng)在防火滅火中的作用，同時又要不致因為它的動作引起火災(zāi)擴大或其它不良影響。即不能隨意擴大，也不能隨意縮小，真正達到自防自救的目的。

（編自《電氣技術(shù)》，原文標題為“地鐵消防聯(lián)動切非方案芻議”，作者為何晶。）