團(tuán)隊(duì)介紹
陳亞愛
陳亞愛,北方工業(yè)大學(xué)教授,碩士生導(dǎo)師,中國電源學(xué)會常務(wù)理事,中國電源學(xué)會信息系統(tǒng)供電技術(shù)專業(yè)委員會副主任委員,中國電源學(xué)會直流電源專業(yè)委員會秘書長,中國電源學(xué)會變頻電源與電力傳動專業(yè)委員會委員,中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會電氣工程及其自動化學(xué)科教學(xué)委員會電力電子與電力傳動分委會委員,北方工業(yè)大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證負(fù)責(zé)人,北京市“新能源發(fā)電與智能電網(wǎng)”高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)人,長期從事電力電子與電力傳動、新能源變換與控制技術(shù)及其工業(yè)應(yīng)用的研究。
研究領(lǐng)域主要包括分布式新能源發(fā)電與智能微電網(wǎng)系統(tǒng)、柔性直流輸電技術(shù)、儲能功率變流器控制技術(shù)。承擔(dān)多項(xiàng)國家、省部級課題和企業(yè)委托項(xiàng)目,第1作者或完成人發(fā)表學(xué)術(shù)論文76篇、教改論文23篇,授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng),獲省部級科技進(jìn)步獎4項(xiàng),出版科研著作2部、教材10部,其中兩部獲北京市精品教材,譯著3部。
周京華
周京華,教授,博士生導(dǎo)師,中國電源學(xué)會理事。北京市“新能源發(fā)電與智能電網(wǎng)”高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,北京市科技新星,北京市中青年骨干教師,北京市優(yōu)秀人才,長期從事新能源變換與控制技術(shù)及其工業(yè)應(yīng)用的研究。
研究領(lǐng)域主要包括分布式新能源發(fā)電與智能微電網(wǎng)系統(tǒng)、新能源柔性直流輸電系統(tǒng)、儲能變流器控制技術(shù)。承擔(dān)多項(xiàng)國家、省部級課題和企業(yè)委托項(xiàng)目,第1作者或完成人發(fā)表學(xué)術(shù)論文70篇,授權(quán)發(fā)明專利11項(xiàng),獲省部級科技進(jìn)步獎5項(xiàng),出版科研著作1部、教材3部、譯著3部。
針對混合儲能系統(tǒng)的城軌列車采用閾值控制的雙閉環(huán)控制時,動態(tài)響應(yīng)速度慢的問題,提出以空載母線電壓為參考的變增益比例控制策略;為抑制儲能系統(tǒng)內(nèi)部能量循環(huán),提出帶選擇性的濾波分配控制策略,抑制儲能系統(tǒng)內(nèi)部能量循環(huán),以提高儲能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。
為回收城軌列車制動產(chǎn)生的能量,并同時滿足回饋功率密度和能量密度兩方面要求,城軌牽引供電系統(tǒng)中需設(shè)置含超級電容和鋰離子電池的儲能裝置。但是采用傳統(tǒng)閾值控制時,電壓外環(huán)超調(diào)過大可能引起回饋能量吸收失敗;采用傳統(tǒng)濾波分配控制時,列車功率需求減小階段,混合儲能系統(tǒng)內(nèi)部會出現(xiàn)能量循環(huán),導(dǎo)致儲能裝置容量利用率和系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性下降。
采用傳統(tǒng)基于閾值控制的雙閉環(huán)控制會使系統(tǒng)母線電壓Udc產(chǎn)生波動,Udc過高可致使回饋能量吸收失敗、過低可致使耗能增加,這就需要混合儲能系統(tǒng)有更快的母線電壓響應(yīng)速度。
為解決上述問題,提出以牽引變電站直流母線空載電壓U0為參考基值的變增益比例控制策略,當(dāng)母線電壓Udc快速升高時,Udc與U0比較后,將兩者誤差指數(shù)化后再進(jìn)行標(biāo)幺化,將該值作為電壓環(huán)比例輸出數(shù)值,其輸出結(jié)果為
控制策略如圖1所示。
圖1 改進(jìn)電壓外環(huán)控制框圖
城軌列車加速到最大值時會有一段依靠慣性運(yùn)行的時間,此時城軌列車不消耗能量,儲能系統(tǒng)的功率指令為零。采用傳統(tǒng)濾波分配控制時,鋰電池組會因?yàn)榻刂惯^程滯后的原因繼續(xù)向直流網(wǎng)供能,最后緩慢降至零;為保證儲能系統(tǒng)總輸出功率為零,超級電容對鋰電池釋放的能量進(jìn)行吸收,導(dǎo)致功率循環(huán)。
為解決該問題,提出改進(jìn)的濾波分配控制策略,其原理如圖2所示。
圖2 改進(jìn)的功率分配策略控制框圖
圖2中,改進(jìn)的選擇性濾波分配控制策略對系統(tǒng)功率需求進(jìn)行判斷、分配:當(dāng)列車功率需求變大時,實(shí)際功率需求絕對值大于濾波功率,控制器遵循傳統(tǒng)濾波分配策略,此時混合儲能系統(tǒng)的功率指令值為
而當(dāng)列車需求功率減小時,實(shí)際功率需求絕對值小于等于濾波功率,此時實(shí)際需求功率全部由鋰離子電池組承擔(dān),超級電容功率指令值為零。此時混合儲能系統(tǒng)的功率指令值為
為進(jìn)一步驗(yàn)證所提控制策略的優(yōu)越性,搭建額定功率為0.3kW實(shí)驗(yàn)平臺,其主電路拓?fù)淙鐖D3所示。
圖3 混合儲能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺結(jié)構(gòu)
采用傳統(tǒng)控制策略時,母線電壓超調(diào)為0.7%,且存在儲能元件之間功率循環(huán),母線電壓波形和儲能系統(tǒng)電流實(shí)驗(yàn)波形如圖4所示。
圖4 傳統(tǒng)控制策略實(shí)驗(yàn)波形
采用本文所提變增益比例積分和改進(jìn)的濾波分配控制策略后,系統(tǒng)超調(diào)降低為0.07%,且無儲能元件之間功率循環(huán),實(shí)驗(yàn)波形如圖5所示。
圖5 改進(jìn)型控制策略實(shí)驗(yàn)波形
本文針對混合儲能城軌交通供電系統(tǒng)采用基于閾值控制的雙閉環(huán)和濾波分配控制策略時,在城軌列車制動暫態(tài)過程存在超調(diào)過大、惰行及制動過程存在儲能元件之間能量循環(huán)問題,提出變增益控制策略和改進(jìn)型功率分配控制策略,較之傳統(tǒng)控制策略,電壓外環(huán)動作時間更快,母線電壓超調(diào)量下降90%,抑制儲能系統(tǒng)內(nèi)部功率循環(huán),提高了充電裕量,提升混合儲能系統(tǒng)的回饋功率吸收能力,延長儲能元件使用壽命。
陳亞愛, 林演康, 王賽, 周京華. 基于濾波分配法的混合儲能優(yōu)化控制策略[J]. 電工技術(shù)學(xué)報(bào), 2020, 35(19): 4009-4018. Chen Yaai, Lin Yankang, Wang Sai, Zhou Jinghua. Optimal Control Strategy of Hybrid Energy Storage Based on Filter Allocation Method. Transactions of China Electrotechnical Society, 2020, 35(19): 4009-4018.