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現(xiàn)有鐵路運輸模式更加注重提高運輸質(zhì)量，這就對重載鐵路運輸提出了更高要求。能力計算與利用是鐵路運輸研究的核心，重載鐵路因其大運量、長運距、多制式等特點，其能力計算問題備受關(guān)注。為滿足未來運量變動且保證現(xiàn)有運輸?shù)暮侠砀咝В仨殞ΜF(xiàn)有能力進行測算并以此為依據(jù)提出提高運輸能力的有效措施。

當(dāng)前重載鐵路運輸能力的計算主要利用扣除系數(shù)法，不能很好滿足實際運營需要，能力計算與實際運營狀況結(jié)合程度不夠緊密，計算結(jié)果精度不高，不能從根本上反映運輸能力利用中存在的問題。為盡可能提高線路通過能力計算精度，近年來許多專家學(xué)者利用多類測算方法對鐵路運輸能力進行了測算。

• 梁棟、肖睿、宋艷、魏德勇等人總結(jié)分析了國內(nèi)外鐵路運輸能力計算方法，指出既有的扣除系數(shù)法亟需改進。
• 朱家荷、湯奇志、姜興等人結(jié)合新形勢下鐵路運輸組織變化的需求，提出直接計算法來計算鐵路區(qū)間通過能力。
• 杜翠霞運用平均最小列車間隔時間法對高速鐵路區(qū)間通過能力進行計算，說明平均最小列車間隔時間法的適用性和準(zhǔn)確性。
• 王軍以單線重載線路多牽引定數(shù)模式下最大通過能力的計算模型為基礎(chǔ)，提出了基于數(shù)據(jù)挖掘的該類線路運輸能力的計算理論與方法。
• 范振平等人提出對重運輸線路利用最小間隔時間法計算區(qū)間通過能力，并結(jié)合數(shù)據(jù)計算出了現(xiàn)有的區(qū)間通過能力，最后得出最小列車間隔時間相較于其他計算方法能更好地保證運行質(zhì)量的結(jié)論。

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院的研究人員羅強、陳軍華，在2019年《電氣技術(shù)》增刊1上撰文指出（論文標(biāo)題為“基于運營數(shù)據(jù)分析的重載鐵路能力計算”），通過借鑒平均最小列車間隔時間法，結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提出了一套適用于重載鐵路區(qū)間通過能力測算的方法。

研究團隊從實際運營數(shù)據(jù)出發(fā)，通過數(shù)據(jù)處理、函數(shù)擬合、分析計算等得到了包神南線現(xiàn)有通過能力的大小。由于在計算過程中，需要通過數(shù)據(jù)處理獲取各類計算參數(shù)，因而處理方法直接影響著計算結(jié)果的好壞。

計算結(jié)果顯示瓷窯灣—石圪臺上行方向、瓷窯灣—烏蘭木倫、瓷窯灣—神東和烏蘭木倫—神東區(qū)間通過能力不足，其計算結(jié)果較為可靠。在此基礎(chǔ)上可將本文的研究思路與計算方法，作為后續(xù)其他線路能力計算優(yōu)化的參考，為提高鐵路運輸能力提供有效理論體系。