在當前全球能源安全問題突出、環(huán)境污染問題嚴峻的大背景下，加快發(fā)展風電已成為國際社會推動能源轉(zhuǎn)型發(fā)展、應對全球氣候變化、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的普遍共識。中國可再生能源近年來發(fā)展迅猛，2030年前中國可再生能源的發(fā)電量占比將達30%以上。

變槳系統(tǒng)作為風電機組的重要控制與保護裝置，承擔著控制槳葉捕獲風能的重要作用。當風電機組出現(xiàn)故障時，需要通過變槳系統(tǒng)控制槳葉收槳至安全位置，實現(xiàn)空氣制動剎車；而當電網(wǎng)供電異常情況下，變槳系統(tǒng)則需要利用系統(tǒng)自身后備電源提供能量，實現(xiàn)收槳功能。

隨著變槳技術(shù)的不斷發(fā)展，變槳系統(tǒng)主流后備電源已由傳統(tǒng)的鉛酸電池轉(zhuǎn)變?yōu)槌夒娙荩髠潆娫慈萘坑嬎闩c選型將直接影響到系統(tǒng)的安全與成本。

1 后備電源類型的更迭

1859年，由法國人普蘭特發(fā)明了鉛酸電池，使用含氧化鉛的材料制成鉛板作為正極，海綿狀纖維活性物制成的鉛板作為負極，內(nèi)填充稀硫酸作為電解液傳導電子。早期的變槳系統(tǒng)多為7柜結(jié)構(gòu)，其中包含3個后備電源柜，用以安裝鉛酸電池組。在風電機組的現(xiàn)場運行中，變槳系統(tǒng)使用的鉛酸電池出現(xiàn)了故障多、壽命短等情況。

據(jù)統(tǒng)計，在風電機組的壽命周期內(nèi)，鉛酸電池通常被更換三、四次，鉛酸電池的費用可達變槳系統(tǒng)總投資的50%以上，無論從經(jīng)濟效益還是系統(tǒng)運行可靠性角度，使用鉛酸電池作后備電源均已成為變槳系統(tǒng)中十分薄弱的環(huán)節(jié)。

超級電容器是1879年由德國物理學家亥姆霍茲提出的具有法拉級的超大電容器。該電容器是20世紀60年代發(fā)展起來的一種基于雙電層理論基礎(chǔ)，介于蓄電池和傳統(tǒng)電容器之間的全新儲能器件。超級電容正負極為碳活性物和粘合劑經(jīng)過一定配比混合而成的極片材料，內(nèi)填充含有機材料的電解液。

在超級電容充放電時，其正負極利用極化反應吸附電解液中的正負離子，形成雙電層結(jié)構(gòu)進行儲能，其儲能過程為物理反應，并不會發(fā)生化學反應，所以超級電容在壽命上相較于其他儲能設備具有極大優(yōu)勢。

目前隨著儲能技術(shù)的發(fā)展，使用超級電容作為后備電源已受到越來越多廠商的關(guān)注。超級電容因其功率密度高、充電速度快、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬等優(yōu)點，非常適用于工作環(huán)境嚴酷的風力發(fā)電機組變槳系統(tǒng)的后備電源。

根據(jù)當前變槳系統(tǒng)相關(guān)國標的設計要求，鉛酸電池作為后備電源時，系統(tǒng)在整個變槳范圍內(nèi)，其順槳能力不少于3次；而超級電容作為后備電源時，其順槳能力不少于1次。因此相對于鉛酸電池，超級電容的選型和分析對后備電源的計算精度和準確性要求更高。

2 后備電源順槳能力的測試與要求

變槳系統(tǒng)后備電源順槳能力通過加載試驗進行測試與驗證。當變槳系統(tǒng)加載試驗時，應在與實際工作等效的工況條件下進行，在試驗過程中，由加載系統(tǒng)來模擬槳葉等效載荷，完成被測系統(tǒng)的一系列加載試驗。電動變槳距加載試驗平臺示意圖如圖1所示。

圖1 電動變槳距加載試驗平臺

風力發(fā)電在中國發(fā)展已有十余年，但葉片載荷作為整機廠家的核心數(shù)據(jù)，在行業(yè)發(fā)展之初并未向部件廠家公開，整機廠家習慣以變槳系統(tǒng)額定轉(zhuǎn)矩作為變槳系統(tǒng)的設計和型式試驗的參考力矩。而當校驗后備電源順槳能力時，也習慣以額定轉(zhuǎn)矩這一恒定值來檢驗順槳的次數(shù)。

通過風場試驗數(shù)據(jù)可知，變槳系統(tǒng)在0°～90°范圍內(nèi)運行時，其輸出轉(zhuǎn)矩是一個變化值。因此，若以變槳系統(tǒng)額定轉(zhuǎn)矩作為計算和檢驗后備電源能量，將產(chǎn)生一定的偏差，并可能提高整個變槳系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。

本文編自2021年第1期《電氣技術(shù)》，論文標題為“基于葉片載荷的變槳后備電源能量計算方法”，作者為王振威、劉佳偉、呂峰。