報告摘選

• 團隊項目“動力電池系統安全性關鍵技術及應用”獲2020年廣東省科學技術進步一等獎，團隊圍繞動力電池系統的“電芯—模組—電池包”三個安全環節進行研發，取得重大突破。
• 國產電芯無論是磷酸鐵鋰還是三元電池正極，應用過程中熱管理都是必不可少的。
• 直接把電芯集成到箱體的技術，特斯拉稱之為“structural battery”,國內稱之為CTP（Cell to Chassis）。隨著技術的發展，電池組裝技術進一步集成簡化，將電池和底盤一體化，稱之為CTC（Cell to Chassis）。實現電池一體化底盤和嵌入式底盤的模式。
• CTC是CTP的進化，重點在于系統集成和節省空間。但是兩種方案都對電芯一致性要求更高。由于取消了模組，也取消了電芯發生熱失控在模組級別的防護，同時相應的BMS采樣和控制策略也需要進行更改。另外，一旦單個電芯發生故障，就會涉及到更換整個電池包，而不是之前只需更換某一個模組，維修成本會大幅增加。
• 團隊2016年專利已提出適用于底盤一體化的電池熱管理系統。本發明通過利用相變材料增加電芯的散熱面積，實現電池溫度的快速降溫。同時，可通過外加翅片提高散熱效率。而且扁平的地板設計，結構簡單，拆卸方便。
• 采用EG改性的高導熱蛇形板電池熱管理系統，能夠很好地適應電池模組的快充及快放過程，通過耦合風冷，能夠在2C放電情況下，把電池最高溫度控制在50攝氏度以下。