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根據(jù)全球范圍內(nèi)對(duì)政府和企業(yè)車隊(duì)電氣化的承諾不難看出，交通脫碳的競(jìng)賽正在展開(kāi)。然而，我們必須面對(duì)重型卡車運(yùn)輸帶來(lái)的挑戰(zhàn)，雖然它僅占車隊(duì)車輛總數(shù)的 1%，但它在全球道路排放中所占的份額卻高達(dá) 25%。

汽車制造商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和政府是時(shí)候聯(lián)合起來(lái)，消除這25%的排放，讓重型電動(dòng)卡車運(yùn)輸變得經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單和可持續(xù)。雖然我們?cè)诩夹g(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但障礙依然存在。

解決電動(dòng)汽車排放背后的實(shí)際因素

圍繞電動(dòng)車的可持續(xù)性，人們已經(jīng)展開(kāi)了激烈的辯論。證據(jù)就在這里，可以歸結(jié)為三個(gè)排放因素：汽車生產(chǎn)、燃料輸送與電池生產(chǎn)、駕駛廢氣。從下表中可以看到，純電動(dòng)汽車 (BEV) 總體上比傳統(tǒng)汽車 （ICE）更具可持續(xù)性，且在不斷提升中。

很明顯，純電動(dòng)汽車排放的最大因素不是電池，而是充電時(shí)使用的電能。因此，我們是否可以贏得運(yùn)輸脫碳競(jìng)賽的勝利取決于我們?cè)陔娋W(wǎng)脫碳方面的成功。來(lái)自交通和環(huán)境部門(mén)的數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)卡車已經(jīng)比柴油卡車更節(jié)能。如果電網(wǎng)僅包括可再生電力，電動(dòng)卡車將以零排放運(yùn)行，而使用的能源不到柴油卡車的一半。

讓電動(dòng)卡車變得更經(jīng)濟(jì)

盡管可持續(xù)性優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)，但用于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)卡車的初始資本支出和預(yù)期的運(yùn)營(yíng)成本，利潤(rùn)微薄的物流公司對(duì)此有較多顧慮。

對(duì)于每年行駛16萬(wàn)公里的長(zhǎng)途卡車來(lái)說(shuō)，燃料是一項(xiàng)重要的成本支出，因此能源效率在降低運(yùn)營(yíng)成本方面發(fā)揮著重要作用。純電動(dòng)汽車的電池比10年前已經(jīng)便宜了85%，到2030年，電池成本將再下降50%。根據(jù)CEO聯(lián)盟于2021年4月發(fā)布的《重型卡車充電最終報(bào)告》，自主設(shè)計(jì)的電動(dòng)卡車將達(dá)到一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比柴油卡車的購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)成本降低12%。

提供可靠續(xù)航保障

里程焦慮是電動(dòng)車隊(duì)的另一個(gè)常見(jiàn)障礙，盡管電動(dòng)汽車和充電站都能夠提供遠(yuǎn)程駕駛安全保障。事實(shí)上，到2025年，增加電池密度將使一輛40噸重的卡車充一次電可以行駛400公里。當(dāng)然，這是以目前的情況為前提的——一個(gè)能裝進(jìn)傳統(tǒng)卡車車頭的電池。多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)五年將出現(xiàn)配備更大電池的電動(dòng)卡車，使一次充電平均可行駛800公里左右成為可能。

隨著充電技術(shù)的提升，以前給一輛重型電動(dòng)卡車充電需要2.5小時(shí)。使用快速充電樁，充電可以在標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制休息時(shí)間內(nèi)完成(每4.5小時(shí)駕駛強(qiáng)制休息45分鐘)。到今年年底，新的兆瓦級(jí)充電站將使更快速的充電成為可能，為充電樞紐提供更大的容量。

數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)也使充電站比以前更加可持續(xù)和可靠，運(yùn)營(yíng)商可以遠(yuǎn)程控制充電站，優(yōu)化能源使用，并進(jìn)行例行維護(hù)，以保持它們7*24小時(shí)全天候運(yùn)行。

通用標(biāo)準(zhǔn)

如果電動(dòng)汽車和充電技術(shù)成熟、可靠、價(jià)格合理，而且歐盟、美國(guó)、中國(guó)和許多其他國(guó)家的政策制定者正在加緊推動(dòng)車隊(duì)轉(zhuǎn)換新目標(biāo)，為什么我們沒(méi)有看到更多的電動(dòng)卡車上路呢?

像挪威、冰島這樣的先行者正在全國(guó)范圍內(nèi)推動(dòng)交通電氣化，得益于精心策劃的路線圖，將車輛制造商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡車過(guò)境，充電基礎(chǔ)設(shè)施就不再有保障。

消除長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)睦锍探箲]還取決于在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)找到兼容的快速充電站。在全球推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，技術(shù)和監(jiān)管的通用標(biāo)準(zhǔn)一直難以實(shí)現(xiàn)，所以長(zhǎng)途電動(dòng)卡車的充電仍然是個(gè)難題。因此為電動(dòng)汽車和充電樁均開(kāi)放軟件協(xié)議和連接接口，以及其兼容性，對(duì)于便捷且安全的長(zhǎng)途駕駛至關(guān)重要。

公共資金和激勵(lì)措施

國(guó)際公共資金也將是我們獲得突破的重要工具。例如，歐洲的下一代歐盟計(jì)劃將把7500億歐元回收預(yù)算的25%用于脫碳項(xiàng)目，可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施和電力運(yùn)輸將是其優(yōu)先考慮的項(xiàng)目。重型汽車充電CEO聯(lián)盟建議從這筆資金中撥款90億歐元，建設(shè)一個(gè)戰(zhàn)略性的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，在橫跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)的9條高速公路沿線建設(shè)8000個(gè)充電樁，在11個(gè)區(qū)域樞紐增加建設(shè)2萬(wàn)個(gè)充電樁，以確保歐洲重要貨運(yùn)路線的無(wú)縫銜接。

此外，更嚴(yán)格的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)、明確的碳燃料定價(jià)、資本支出支持、退稅和公路收費(fèi)優(yōu)惠將有助于為車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)和清晰的市場(chǎng)邏輯。

在交通氣候競(jìng)賽中沖刺

挪威正在向全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)交通全面電氣化國(guó)家的目標(biāo)推進(jìn)。他們計(jì)劃從1990年開(kāi)始到2030年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)二氧化碳的排放量減少55%，并在2025年只銷售零排放汽車的目標(biāo)。挪威推出了獎(jiǎng)勵(lì)電動(dòng)車駕駛員、減免購(gòu)置稅、降低通行費(fèi)和輪渡費(fèi)等舉措，并且投資建設(shè)一系列高性能，大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)。讓挪威ASKO這樣的公司有信心制定自己的目標(biāo)，即到2026年使其600輛卡車車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電氣化。

挪威，絕不是交通運(yùn)輸脫碳化的例外。ABB擁有先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)全球氣候危機(jī)有深刻認(rèn)知，同時(shí)政府也做好了行動(dòng)的準(zhǔn)備。萬(wàn)事俱備，整裝待發(fā)。讓我們?cè)诮煌ōh(huán)境氣候競(jìng)賽中一起努力，加快實(shí)現(xiàn)重型運(yùn)輸脫碳減排，盡早實(shí)現(xiàn)全面交通電氣化。

作者：艾米娜(Amina Hamidi)，ABB電氣首席技術(shù)官

          Enrique Mero?o，伊維爾德羅拉公司(Iberdrola)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展部新計(jì)劃負(fù)責(zé)人