報告摘選

• 應對氣候變化、實現碳中和正成為全球汽車產業未來發展的又一戰略高地；汽車產業實現碳中和是國家實現全領域碳中和愿景目標的重要保障；未來低碳化、碳中和可能成為全球汽車競爭的重要方面。
• 我國目前仍是世界總排放量最大的國家。我國二氧化碳排放總量超過113億t，約占全球的30%，約為美國的2倍多、歐盟的3倍多，實現碳中和所需的碳排放減量遠高于其他經濟體；我國單位GDP碳排放也高于歐美等發達國家。從發展階段來看，歐美已實現經濟發展與碳排放脫鉤，我國尚處于經濟上升期、排放達峰期，工業化、城市化快速發展，需統籌考慮控制碳排放和發展社會經濟的矛盾；從時間上來看，我國實現碳達峰到碳中和的時間遠短于美國與歐盟。
• 國內道路交通減排形勢嚴峻；在各行業加速低碳化的背景下，交通領域碳減排面臨巨大挑戰；商用車在我國道路交通中的碳排放尤為突出，特別是中重型商用車，在我國汽車總保有量中的占比不足5%，但溫室氣體排放占比已接近我國道路交通溫室氣體排放量的50%；近年來我國商用車銷量增速顯著，已連續4年超越汽車總體銷量增速，其中新能源商用車的占比不足3%，低于新能源汽車總體市場占比，減排壓力進一步提升。
• 汽車產業面向碳達峰和2035中期發展目標的技術路徑：1）我國汽車產業將推動純電動汽車加速提升市場滲透率，使電動汽車發展成為汽車市場主流產品；2）持續擴大氫燃料電池汽車推廣應用水平，至2035年前保有量達到百萬量級；3）全面普及節能技術，不斷提升各類車型能耗水平。
• 汽車產業鏈供應鏈的低碳技術路徑研究：1）新能源汽車推廣使碳排放被轉移至上游產業鏈，當前新能源汽車上游材料周期的碳排放貢獻約40%；2）未來電力清潔化將導致材料周期（汽車供應鏈的排放）占比進一步提高。