變電站10kV 配電系統(tǒng)中已廣泛采用KYN28A-12型中置開關(guān)柜，其中很多配用VS1真空斷路器。其推入開關(guān)柜的限定位置分為檢修、試驗和工作位置。

檢修位置是將斷路器從開關(guān)柜中抽出至手車平臺上并移開，關(guān)閉好柜門；試驗位置是斷路器處在柜內(nèi)的試驗位置線上，同時柜門的試驗位置指示燈亮，可進行分合閘試驗；工作位置是斷路器處在柜內(nèi)的工作位置線上，動靜觸頭接觸到位、良好，此時柜門的工作位置指示燈亮，合閘后斷路器就通電投入運行。

故障發(fā)生和查處經(jīng)過

某變電站的10kV 配電裝置采用KYN28A-12型中置開關(guān)柜，其中一臺柜內(nèi)配用的VS1真空斷路器在投運遠控操作時，斷路器沒有合閘，狀態(tài)顯示斷路器合閘回路斷線，檢修人員到現(xiàn)場檢查時聞到一股燒焦味，發(fā)現(xiàn)合閘線圈燒毀。把斷路器搖至試驗位置后，斷開電源，釋放彈簧能量，給斷路器更換上新的合閘線圈，并進行了就地遠控試分合閘都正常，同時還進行了低動作電壓試驗，分合閘電壓（最低動作電壓都在DC 90V左右）也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

變電站的運行人員把這臺斷路器從試驗搖至工作位置，工作位置指示燈亮，說明斷路器定位正確，控制回路狀態(tài)顯示正常，在調(diào)度人員下達操作命令后，進行遠控合閘，此時斷路器又未合上，狀態(tài)又顯示斷路器合閘回路斷線。再把斷路器退出至試驗位置，打開它的前面板，發(fā)現(xiàn)合閘線圈又燒毀。

為什么斷路器在試驗位置合閘正常而在工作位置無法合閘呢？

檢修人員再次更換上新的合閘線圈，并進行這樣的檢查：關(guān)閉好中柜門，把前面板打開的斷路器從試驗搖向工作位置，透過中柜門玻璃觀察窗仔細(xì)觀察斷路器在搖動中操作機構(gòu)的機械狀態(tài)，當(dāng)斷路器到達工作位置限位線上時，斷路器無法再搖進，柜門上的工作位置指示燈亮，控制回路狀態(tài)顯示正常，此時電氣一操作，合閘線圈就會通電，但是發(fā)現(xiàn)手車底盤絲桿帶動的機械聯(lián)鎖彎板仍扣住合閘彎板上的銷，機械閉鎖鎖住斷路器的合閘如圖1。

圖1 機械聯(lián)鎖彎板閉鎖

圖2 機械聯(lián)鎖彎板解鎖

原來，造成這臺斷路器合閘線圈多次燒毀的原因就在于此：

VS1真空斷路器為了防止誤操作，裝有兩套閉鎖裝置，一套是合閘閉鎖電磁鐵電氣及機械閉鎖，即斷路器未到工作或試驗位置時，手車底盤上的行程開關(guān)接點S8（試驗位置時切換）和S9（工作位置時切換）斷開，閉鎖合閘電氣回路，只有手車到位后，手車底盤上的行程開關(guān)接點S8或S9閉合，接通合閘閉鎖電磁鐵Y1回路，使線圈通電鐵芯吸合，解除了機械閉鎖，同時帶動其輔助開關(guān)S2閉合，接通的合閘回路，解除了合閘的電氣聯(lián)鎖如圖3。

另一套是手車底盤絲桿帶動機械聯(lián)鎖彎板閉鎖斷路器不能合閘，只有手車到位后，閉鎖才解開，如圖2。而這臺斷路器從試驗移動到工作位置時，雖然合閘閉鎖電磁鐵電氣及機械閉鎖這一套閉鎖裝置已解除，而且反映斷路器處于工作位置的指示燈已亮（運行人員由此認(rèn)定斷路器處于可操作狀態(tài)）。

但另一套由手車底盤絲桿帶動機械聯(lián)鎖彎板的閉鎖裝置并未真正解除，也就是說斷路器不具備合閘條件，運行人員看到位置指示燈亮，而且合閘控制回路也顯示正常，以為斷路器可以合閘，在就地或遠方進行電氣操作，結(jié)果合閘機構(gòu)鎖住不能轉(zhuǎn)動，斷路器輔助開關(guān)不能切斷合閘回路，使合閘線圈長時間通電而燒毀。

圖3 合閘電氣聯(lián)鎖二次回路

找到合閘線圈故障的原因，檢修人員把斷路器從開關(guān)柜抽出到手車平臺上，在手車平臺上模擬斷路器從試驗位置搖到工作位置，即把斷路器稍微抬高，使底盤上的輪子與平臺不觸碰到，插入搖柄，向工作位置方向插動搖柄，此時斷路器不動，而底盤上搖柄所插入的部件后退，逐漸露出手車底盤絲桿及反映手車位置的機械連板。

當(dāng)搖柄不能搖動時，斷路器已到“工作位置”，但此時聯(lián)鎖彎板仍扣住合閘彎板上的銷，鎖住合閘。往返多次這樣的模擬試驗，手車工作位置到位時，聯(lián)鎖彎板都沒有解鎖，仔細(xì)檢查手車的底盤，發(fā)現(xiàn)機械連板輕微彎曲，與絲桿的行程配合不同步。

檢修人員取下手車底盤的機械連板，將其矯正修復(fù)并重新裝配好，再在試驗與工作位置間反復(fù)進行手車推進與退出的模擬操作，結(jié)果手車到位時，手車底盤絲桿帶動機械聯(lián)鎖都能解鎖。

為什么這臺斷路器手車底盤的機械連板會發(fā)生彎曲變形呢？

從運行操作人員的講述中得知，這臺斷路器以前在柜中搖進快到工作位置時，會比其他臺同類型的斷路器吃力點，但能搖到位，分合閘都正常。于是檢修人員對這臺手車斷路器的動觸頭、輪子、滑軌等滑動部件進行了檢查，并無損傷及變形，只是比較干澀，就對這些部件進行了潤滑處理。

接著斷路器推入柜內(nèi)，在試驗和工作位置間往返幾次推進和退出的操作，當(dāng)斷路器到位時，位置指示燈都亮起，閉鎖都解鎖，試分合閘都正常，而且推動過程中比以前順暢，隨即調(diào)度下令，斷路器投入運行。

故障原因和防范措施

從這起設(shè)備故障發(fā)生、檢查和處理的全過程，不難找到故障原因和應(yīng)采取的防范措施。

(1) 斷路器在柜內(nèi)推動時滑動接觸面缺少潤滑（特別是動靜觸頭接觸面）、造成推動時卡澀，費力，而沒有引起操作人員的注意，經(jīng)多次操作后，造成機械部件的彎曲變形，導(dǎo)致合閘線圈燒毀。因此斷路器日常維護及檢修時，應(yīng)加強對傳動部件、滑動接觸面、動靜觸頭接觸面檢查與潤滑處理。

(2) 斷路器合閘線圈燒毀時，應(yīng)查找其原因，同時，更換合閘線圈后，應(yīng)在工作位置下檢查機械閉鎖確已解鎖，再合閘。

結(jié)束語

雖然VS1斷路器操作結(jié)構(gòu)簡單，但我們在處理故障時，不能只觀察到表象，只做到“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，而要深入分析故障，找出根本原因，思考對策，總結(jié)經(jīng)驗，提出并采用相應(yīng)的防范措施，降低設(shè)備的故障率，保證電網(wǎng)安全可靠運行。

本文編自《電氣技術(shù)》，標(biāo)題為“VS1真空斷路器合閘線圈頻繁燒毀的處理”，作者為林向宇、鐘麗瑩。