報告摘選

• 截止2020年，全國鐵路運營里程達到14.63萬公里，國家鐵路總營業里程達到12.8萬公里，既有線路里程10.83萬公里，電氣化率達到72.8%。
• 既有線路主要由“復興” 及“和諧” 系列機車負責牽引任務，機車交流化占比達到60.09%，干線牽引主要由電力機車完成，部分支線由內燃機車完成，編組站、站內機車運輸由內燃調車機車完成?？傮w看內燃機車的市場在萎縮。
• 國鐵集團以外的機車稱為“路外機車”，截止2020年底，路外機車共約4776臺，其中內燃機車3758臺，電力機車1018臺，功率覆蓋500-10000馬力。地方鐵路、鋼鐵冶金、礦山能源企業是路外機車的主要用戶，占據了路外機車總保有量的77%。與國鐵相反，路外企業中，內燃機車占主導地位（78.69%），但使用時間基本都很長。
• 路外內燃機車主要以液力機車、直流機車為主，液力機車保有量約700臺，直流機車約2800臺，交流機車約35臺，產品更新換代需求強烈。
• 國鐵集團自2015年開始對節能環保型機車及相關技術的研究。開展了混合動力機車的研制、大功率動力電池技術研究等科研項目。路外許多工礦冶金企業也在進行老舊機車改造和新能源機車開發。
• 新能源在軌道機車上應用已是大勢所趨?，F階段還處于政策引導期，產品還處于示范應用期，但隨著全社會的重視和意識的提升，特別是一些行業法規的強制執行，新能源機車必將會推廣應用。
• 從機車的發展歷程看，動力系統和牽引傳動系統主導著機車的代際更替，新的動力系統和牽引傳動系統的技術創新必將推動新一代機車產品的出現。動力系統新技術的研究和應用是機車產品技術創新的重點。