報(bào)告摘選

• 契合交通能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)（去油增氫、降碳增電），電動(dòng)汽車、氫能火車、電動(dòng)貨船等載運(yùn)工具以及光儲(chǔ)充站、鐵路光伏隧道、綠色港口等新型交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷涌現(xiàn)，交通能源一體化趨勢(shì)凸顯。
• 太陽能、風(fēng)能在交通基礎(chǔ)設(shè)施中自然稟賦充裕，并且能源利用具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)維便捷、集成度高的優(yōu)勢(shì)，可為交通用電提供清潔的電量供給。
• 氫能的高含能屬性、能量載體屬性，使其十分適合作為交通運(yùn)載體的動(dòng)力源，通過與交通運(yùn)載車輛的一體化集成，實(shí)現(xiàn)車載能源的清潔化、自洽化供給。
• 儲(chǔ)能具有轉(zhuǎn)換效率高、能量雙向流動(dòng)、部署靈活等優(yōu)勢(shì)，通過與載運(yùn)工具、基礎(chǔ)設(shè)施的集成，既可在連接主網(wǎng)時(shí)平抑網(wǎng)壓波動(dòng)、回收制動(dòng)能量，也可提供應(yīng)急供電能力，提升交通供配電的效率與品質(zhì)。
• 我國(guó)已建成世界上體量最大的公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，然而公路交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通系統(tǒng)運(yùn)行嚴(yán)重依賴電網(wǎng)，特別是西部地區(qū)弱/無電網(wǎng)地區(qū)的公路能源供給匱乏。
• 我國(guó)現(xiàn)已建成里程最長(zhǎng)（超10萬公里）、高速鐵路規(guī)模最大（3.8萬公里）的電氣化鐵路網(wǎng)，年用電量超過750億千瓦時(shí)，借助鐵路系統(tǒng)自有資源稟賦，清潔電力替代潛力巨大。
• 通過對(duì)新能源發(fā)電裝備進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，使其適合于電氣化鐵路牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的集成，并為其提供清潔牽引電力，實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電適配集成、全額消納的運(yùn)行。